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回顾2024年，高阶假如用一个字来形貌中国车市，普遍“卷”判断在候选名单中。价钱不外，老本巨匠的智能智驾战酿战直不美不雅感触更多地聚焦在“卷价钱”、“卷配置装备部署装备部署”、汽车“卷PPT”中，回顾抛开这些，高阶汽车行业真正的普遍后退也颇为清晰。

2024年，价钱中国车市变更最大的老本一点，即是智能智驾战酿战简直所有品牌都在拥抱智能化。新权柄如斯、自主品牌如斯，合股品牌更如斯。

去年还定位高端需要掏多少多万定阅的高阶智能辅助驾驶，往年大面积铺开，价钱也降至少少千元，导致收费。

去年还在鼎力推广的高通骁龙8155芯片，往年一下酿成为了新一代旗舰8295，除了算力暴增，车机运用也比曩昔多了良多。

去年还堪当重任的400V架构，往年都被800V交流，LinkedIn多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控纯电车型的续航焦虑，彷佛没多少多多人提及了。

宏不美不雅层面变更严正，宏光层面同样骇浪滔天。

2024年7月，中国汽车销量新能源占比初次逾越50%，迎来里程碑光阴。电动化上半场已经停止，智能化下半场正开启。

短短365天，中国汽车圈事实爆发了甚么？2025年，又将何去何从？

Part1：新能源进，燃油车退

2021年纯电型占新能源车销量的82%，插混车型占比仅18%，到2023年，纯电型占比上涨到69%，插混占比初次突破30%，往年前10月，纯电占比进一步上涨到了58%，插混占比突破40%。

中国汽车钻研机缘谈车企们纷纭喊出：“插混不是过渡技术，而是成熟技术”的口号，来品评昔时特斯拉初创人埃龙·马斯克“混动汽车只是过渡技术，是时候坚持”的论调。

其中，比亚迪销量的削减，对于插混车型占比的提升功不可没。往年前10月，国内混合能源销量累计389.7万台，其中比亚迪销量187.77万，占比48%。短缺证实，插混在国内市场的紧迫性。

不外，插混/增程并非原地踏步，也在偏远地爆发变更。

为甚么中国破费者更喜爱插混/增程？由于比力纯电，插混/增程不续航以及补能焦虑。可是，纯电在低老本出行、调养、妄想方面有着天生优势。于是，良多车企提出“小插混/增程+大电池”的组合。

以宁德时期为首的电池厂家，正在着力“大容量插混/增程车专用电池”的开拓，并将在2024年尾正式推向市场。比力艰深插混/增程车能源电池，这种电池具备更快的充电以及放电速率，更大的电池容量以及更长的续航里程。

未来，纯电续航超400km的增程/插混车型将成为主流，在处置用户续航里程焦虑的同时，也能让他们享受低老本带来的优势。

Part2:AI大模子、L3逐渐普遍

2023年尾，智驾方面揭示卓越的惟独两家，华为以及小鹏。

而到了2024年尾，这一营垒扩展了智己、埃安、事实、极越、魏牌······

车企们已经再也不品评辩说“开城妄想”，而是逐渐把都市NOA酿成一个车型标配。从激光雷达装置率角度来看，智己L6/LS6全系标配；埃安RT则在售价不到16万的中配车型上搭载。

眼前目今的原因不严正，激光雷达推销老本从2022年的一颗上万元，酿成如今的一颗2-3千元。因此，越来越多的车型抉择将激光雷达标配，也有更多车型在低端产物中退出这一低级配置装备部署装备部署，颇有“旧时王谢堂前燕，飞入艰深苍生家”的象征。

尽管，尚有纯视觉妄想，小鹏以及蔚来辩解在各自的热销车型MONA M0三、P7+以及乐道L60上运用，想经由飞腾硬件老本的方式，将高阶智驾进一步普遍。尽管体验不如激光雷达，但信托随着数据的进一步积攒，开拓挨次的进一步美满，纯视觉妄想会有大放异彩的那一天。

专神思的是，传统品牌转型智驾的趋向颇为强烈，比亚迪、长安等巨头，抉择与华为深度相助，为旗下车型提供发达的智驾软硬件反对于。

而长城则与元戎启行相助，旗下魏牌颇为直接，“借来”总体初创人魏建军，让老板亲自下场做营销，在8D都市重庆的高架上开直播，向不美不雅众们揭示长城最新的都市NOA实力。

反不美不雅2023年吃了智驾盈利的那两家车企，却不迎来预期中的大爆发。主打智驾的阿维塔在推出12后，销量平淡，最终仍是借助“烧汽油”的增程，在07车型销量上找回一些体面。小鹏就更欠好说了，一方面深陷“智驾进化”的行动漩涡，另一方面又对于自己搭载XNGP高阶智驾的车型销量闪灼其词。

技术方面，咱们也看到2024年讲“烂”了的端到端大模子意见，有人吐槽：“端到端”各家都在说，但“端到端”的批注权每一家都有。只是这种目生而不知所谓的的“科技辞汇”，已经很难再次让破费者爆发感动。

反却是2024年下半年推出的“D2D”门对于门意见，凭仗“从家中车位到公司车位，全程0接管”的张扬，火了一把。只是，某智驾妄想厂商负责人批注：“当下D2D全是停车入位+都市NOA双段技术拼接而来。”让这项技术的配合感上涨良多。

也有真正的硬核技术，那即是L3。

11月，小鹏AI科技日行动现场，董事长何小鹏宣告，将在2025年第四季度，实现L3级此外智驾，同时，百公里接管次数上涨至1次之内。

比力当下厂家张扬的L2.999999，L3的难点并不在技术，而在于责任。现着实运用厂商提供的L3级自动驾驶泛起交通事变时，车企也是责任人之一。

Part3:低老本车型智能是中间

技术的后退，让低老本车型的配置装备部署装备部署再也不寒酸。

在一些10万出面签字的产物上，咱们也看到了大屏车机导致高阶智驾。

事实上，2024年中国新能源车企在智能化技术方面真正的后退，是将智能座舱以及智能驾驶，“下放”给更入门的车型。

以10万级纯电产物为例：

先看智舱，高通骁龙8295芯片判断用不起，但也有性价比极高的龙鹰1号以及征程3。搭配祥瑞旗下由魅族散漫开拓的FlymeAuto车机零星，体验不输安卓pad。

再看智驾，大疆基于丰硕的飞控研发履历，推出基于纯视觉的单目/双目智驾零星。短处是妄想严正、老本低，缺陷是比力其余高阶智驾，下场没那末好。但对于宝骏这种谋求性价比的汽车品牌，大疆的妄想再适宜不外。

高价智舱以及智驾的眼前目今，是中国芯片财富链与软件开拓行业的残缺跑通。在一些算力相对于较低的零星上，天下产化已经实现，价钱进一步飞腾，也只是光阴下场。

Part4: 2025相助更强烈

2024年尾，极越的“闪崩”占有头版头条。

传言的贪腐也好、产物反人类也罢，真正的本性是作为投资人的baidu，看不到新能源汽车的未来。原本做着智能驾驶会成为技术护城河的美梦，却被华为以及小鹏，以及一众搭载Momenta品级三方提供商的新权柄们撕碎。

可是，在相助最强烈的细分市场，2/8定律逐渐揭示。小米的不断火爆，问界M9的一车难求，彷佛以及一众厂商推一款失败一款的现状，彷佛隔世。

究其原因，仍是品牌对于自己定位禁绝。

纵不美不雅当下市场，爆款车型必需要具备“妄想+智能+极致性价比”的特色。小鹏的MONA 03以及P7+，事实的L6，问界的M7······是否都凭证上述定律？

反不美不雅适才上市的蔚来ET9，除了能进一步推高品牌的定位，对于部份销量的提升并无甚么辅助。反却是一起亮相的第三品牌萤火虫，才是真正能辅助蔚来解脱“销量泥潭”的中间。

政策逐渐冷却、津贴进一步退坡，“油换电”的脚步安妥而刚强。在这样的大布景下，拼的即是产物力以及价钱。要末学事实，从“奶爸神车”角度切入，占有市场一方；要末学比亚迪，秦Plus DM-i从9.98万降到7.98万，拼的即是谁更重价。

总之，蛋糕巨细恒定，导致还在不断萎缩，谁多吃一块，谁就少吃一块。

总结

2014年，笔者置办人生中第一台车。

当时，销售高傲的神色以及面临价钱强硬态度，让我浮光掠影。

短短10年，破费者以及厂商南北极反转。10年前的价钱放到明天，能买两台新款，这要好好谢谢中国汽车财富这些年的飞速睁开。

尽管，中国汽车将会不断在2025 年狂奔，良多品牌已经释放了年度目的：

比亚迪：550万辆

鸿蒙智行：70万辆

事实汽车：70万辆

零跑汽车：50万辆

小米汽车：36万辆

蔚来汽车：46万辆

小鹏汽车：35万辆

车企们的目的，并非残缺口嗨，仍是有一些实际逻辑在概况的。好比，细分市场相助减轻，插混/增程将有更多产物在2025年群集扎堆；良多品牌产物小年， 华为“四界”与小米SUV YU7等等，都是不可轻忽的强人。

而“最强王者”比亚迪，也将在2025年发力智驾与智舱，导致连全新特斯拉Model Y也在明年亮相。

2025年，中国汽车市场的厮杀以及内卷，依然强烈颇为。也会有相似极越、威马同样的车企被扩展。谁不断高歌猛进，谁无奈被迫离场，好戏即将竣事。