东京车展，场东两年一届。京车

2023年，展看转型WhatsApp聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控官方正式将其称谓改为“日本挪移出行展”。清日

民间宣称：这样做的系车目的因此汽车界为主的盛会变身为智慧出行的交流平台。

以是多道路o的底牌，丰田、场东日产等东道主企业做作不用多说，京车都在车展上大展本领，展看转型纷纭亮相了自己的清日全新产物、全新的系车意见车型。

值患上一提的多道路o的底牌是，咱们的场东“迪王”比亚迪也在东京车展亮相了，还带来了针对于日本用户的京车新产物。

下面就带巨匠一起来看看，展看转型这次的东京车展，有哪些车型值患上关注。

RAV4荣放

哪款日系车在华下场好？RAV4荣放相对于有讲话权。

自从它2009年进入中国市场以来，销量不断位于前方，已经收获了超200万中国用户的抉择。自从2019年RAV4荣放推出智能电混双擎版以来，在昔时的市场份额更是提升了1.25%。

在国内新能源盛行的明天，RAV4荣放仍是取患了使人敬仰的下场，2025年9月的销量为19712台。

言反正传，在这次的东京车展上，6年未换代的RAV4荣放，带来了全新的模样。

先来看看概况，这次的RAV4荣放推出了三个版本，每一个版本的概况妄想都有所差距。但有一点相同的是，新RAV4荣放三个版本的概况，都不了老款的圆润线条，用上了更结子的妄想。

凭证图上的车型来看，最右侧的在外洋名为Woodland，翻译成中文可能叫它林地版。可能看到它的概况是更倾向于越野套件的气焰，由于它的中网看起来是比力粗豪，而且头顶尚有个行李架，这些元素都有一些越野车的滋味。

再来看看中间这台，WhatsApp聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控中间这台看起来就更都市一些了，愈加暖以及了一些，前脸中网部份是一个蜂窝形态的进气格栅。相较于外洋的林地版，这台车的造型更倾向于家用，后续可能会引入中国市场。

最右侧的是GR版，这款车的概况造型愈加结子了，它的中网也是用上了蜂窝的形态，还用了钢琴烤漆拆穿，行动感十足，前机盖运用了锤头鲨的妄想元素，看起来愈加激进。

严正看完新款RAV4荣放的概况，再来看看它的能源。据工信部所公式的信息来看，新一代的RAV4荣放提供三种能源，辩解为2.0L做作吸气、2.0L油电混动以及2.5L的油电混动。

至于这款新的RAV4荣放会不会进入国内，谜底是判断的，由于RAV4荣放的在华销量不断很好，中国当初又是最大的汽车市场，RAV4荣放不可能坚持在华的下场，再加之RAV4荣放已经6年不换代了，那在本次的东京车展上，亮相新款车型，即是要面向中国市场。

值患上一提的是，GR版的约莫率不会，由于它是高功能版本，国内的RAV4荣放车型已经有了精英版，假如引入的话，可能会被视为一再车型。

FJ酷路泽

FJ酷路泽，是一款主打越野功能的SUV车型。

这台车自从2006年推出以来，便赢患上良多越野用户的喜爱。

但在市场的强烈相助下，它却在逐渐凋谢，直至停产。

在当时，它搭载的是4.0L的做作吸气建议机，由于当时的技术不先进，这台车的燃油功能没那末好，在市场的罗起劲也在逐渐上涨。

再加之这台车的后排空间很小，座位拥挤，比力之下，一些竞品车型更具优势。

但在这次的东京车展，它回归了。

新的FJ酷路泽相较于老款，阉割了良多，最显眼的即是车身小了一圈，以是它的定位也会爆发变更。

但值患上留意的是，他并未坚持老款FJ的硬派基因，部份的造型仍是方盒子的元素，仍是是C字型的白昼行车灯，前困绕也颇为粗壮，中网中间的TOYOTA也很精明，以及普拉多也有些相似。

能源方面，这台车用的是2.7L做作吸气建议机，立室6AT变速箱，不电动化版本，以是它引入国内市场的多少多率是很小的，由于老款的FJ酷路泽并未在华取患上亮眼下场，再加之它是一款以越野元素为主的车型，国内的破费者大少数倾向于家用，尽管也有越野喜爱者，但他们更喜爱家用以及越野同时都统筹的车型，以是新款的FJ酷路泽引入国内的多少多率很小，可能会在西北亚以及日本外乡售卖。

卡罗拉

说到卡罗拉这款车，良多同伙已经不目生了。

这款车自从2004年正式进入中国市场后，凭仗着低油耗以及高坚贞性，快捷赢患了中国破费者的喜爱。

但在明天中国电动化、智能化的快捷睁开下，今日的卡罗拉，销量也不如过去了。

于是，在这样的辐射下，惟独推出新产物，能耐在中国市场分一杯羹。

在本次的东京车展上，新一代卡罗拉意见车以及巨匠碰头了。

正如外界所说的那样，“看到卡罗拉意见车的亮相，我已经忘了它马路大妈的称谓了”。

言反正传，这次亮相的意见车，理当即是冲着中国市场而来。咱们严正分解，首先即是它的概况，相较于老款，提升了良多，愈加的年迈，愈加的具备科技感，线条也更结子。而且在细节处可能看到，它是封锁式的前脸、贯串式的灯带，尚有半潜在式的门把手，这些元素，偏偏适宜当下新能源车的妄想。

至于能源方面，尽管民间并未详细介绍，但它理当会有插混以及纯电的版本，由于它的左翼子板有个相似于充电口的装置，经由这些细节来分解，它理当是要面向中国市场，由于前面咱们也聊过，它的下场大不如过去，但卡罗拉判断不想坚持中国市场，事实它已经也光线过，推出新产物，一方面是为了顺理当下中国市场的天气，一方面也揭示出它在转型之路上所亮出的底牌。

雷克萨斯LS意见车

雷克萨斯LS，熟习的同伙都知道，这是雷克萨斯轿车的名字。

但眼下，雷克萨斯要把这个名字让给他人了。

换句话说，现款的LS，有可能是轿车的最后一代了。

咱们先来看看雷克萨斯在这次东京车展亮相的6轮意见车—Luxury Space。

从概况来看，它是一款MPV车型，前脸的造型很犀利，线条一起滑腻上扬，直至车顶，泛起出极具未来的姿态。

值患上一提的是，新车妄想了6个轮子，前2后4，合计三桥六轮妄想，要知道的是，这种妄想同样艰深只能在卡车上见到。更需要留意的是，这台车的后轮清晰小于前轮，辨识度很高。

这以及2023年小鹏亮相的汇天陆地航母有些相似，但小鹏的那款MPV后轮以及前轮尺寸同样，仅有差距的是，小鹏的6轮MPV后备箱是飞机的部署仓，可能随时平川上涨。

言反正传，在能源方面，民间并未宣告雷克萨斯LS意见车的能源方式，但咱们可能斗斗胆胆预料一下，这款车理当会搭载纯电驱动，由于它的概况妄想都是纯电车该有的科技范以及未来感，而且主要面向的市场即是中国。

在中国，MPV往年来堪称玄色常火爆，就好比比亚迪推出的腾势D9，东风岚图推出的岚图妄想家等车型，均取患了优异的下场；再加之如今国内用户开始对于MPV车型需要削减，雷克萨斯的LM在华也没取患上好下场，眼下就需要一款新车型的推进去搭救一下。

但要知道的是，就算碰头向中国市场，但离咱们还很远，事实它是意见车，短期碰头不太可能，而且推出了价钱判断是高尚的。

丰田世极意见车

世极，是丰田零星中的自力身牌，其定位为“最高端”，远超雷克萨斯，目的直接对于接劳斯莱斯以及宾利。

当初，国外在华销售的丰田世极售价为198万元，插混能源，搭载V63.5L建议机，电池容量16kWh，CLTC纯电续航里程70km。

在本次的东京车展上，世极的意见车正式亮相。

先来看看它的概况妄想，前脸是蜂窝形态的进气格栅，双侧的大灯均接管双层式妄想，车头较长，而且仍是个溜背造型。

除了此之外，最显眼的是它的开门方式，均接管侧向对于开滑动的开启方式。

在能源方面，民间尽管不详细确认参数，但激进了会在现有的5.0L V8双涡轮混动的根基回降级；而且尚有小道往事称，世极正与松下散漫测试固态电池原型，假如2027年纪律应承，世极意见车将成为首批搭载车型，纯电续航有望突破800km。

至于这款车会不会进入国内，总体以为约莫率不会，参考如今世极的在华销量，尽管两者差距，但却是一个品牌，丰田世极在华的品牌认知度并不高，尽管是面向豪车的用户，但在同价位里会有更好的抉择；而且民间也并未激进它日后的量产往事，短期内不会进入国内市场，如若进入了，百万元起步惟恐也只是根基。

日产Elgrand 

日产的在华销量，惟独轩逸自己在苦苦反对于了。

而且日产进华多年，本品格牌的产物矩阵也不美满残缺。

换句话说，日产在华的日子过患上很苦。

在这次东京车展上，日产亮相了一款MPV车型—Elgrand。

严正看下它的概况，新车的概况仍是具备判断的商务气息，车色为富士山晚霞，前脸中网部份是颗粒状点阵式日行灯，配合中间可发光的LOGO，辨识度很高。

在能源上，新车将搭载日产旗下第三代e POWER增程能源零星，并妄想在2026年到2027年之间推出纯电版以及固态电池版车型。

种种迹象，都标明了日产Elgrand是冲着国内市场来的。

近些年来，国内MPV市场效益每一况愈下，曩昔主导市场的别克GL8也开始逐渐走下坡路，逐渐被腾势D九、岚图妄想家等国产车型逾越，日产自己在华的日子就欠好于，而且在华销量的车型并未有MPV车型，日产理当是想捉住这次机缘，想在中国的MPV市场里取患高下场。

网下转达着一句话：“汽车的尽头即是MPV”。轩逸尽管销量是处于争先水平，但假如要靠它自己撑起日产的在华效益，惟恐不是一件重大的使命，日产的其余车型深耕中国市场多年，取患上的下场都不是很卓越。再加之日产在华的售卖的车型中，MPV仍是处于空缺阶段，以是这个时候就必需推出新产物，更适宜中国市场的车型，能耐有生涯上来的机缘。

日产N7

网上都在说：“东风日产做了最对于的一件事，即是造了日产N7这款车。”

这款车的价钱11.99万起，车长超4米9，纯电续航最高可达625km。

放在曩昔，同样艰深合股品牌造的新能源车，都放不下自己的品牌光环，导致连教育价都不。

但如今，时期已经变了，国内市场颇为强烈，反不美不雅东风日产这个做法值患上点赞。

言反正传，东京车展上，东风日产N7也亮相展台了。

对于这台车，国内同伙都很熟习了，由于它是首款在中国开拓的合股车，从某种意思上来说，日产N7也算是半个国产车了。

尽管它用的这天产的技术呐喊台开拓，但其零部件运用了国产的零部件，好比欣旺达的磷酸铁锂电池以及东风汽车破费的驱念头电。

而它这次亮相在东京车展，也标明了其返销日本的措施，其原因这天产N7在华交出了一份优异的下场。

日产N7自从2025年4月27日上市以来，销量逐渐削减，8月份导致卖到了10148台，但在9月又上涨至6410台，尽管9月的下场上涨了良多，但也证明了它是有着实力的；而且东风日产高层已经激进道：“日产N7的销量以及下场超乎了咱们的预期”。

以是这次亮相东京车展即是在为日落伍入日本市场做铺垫，作为纯电车，日产N7的智能化以及性价比具备判断的优势，返销日本，也能让日产在日后的妄想策略中实现更优的资源调配。

日产Z Nismo

10月17日晚，东风日产举行了一场名为“日产中国40周年品牌之夜”的宣告会。

在这次宣告会上，日产民间宣告：“日产Z Nismo将于2026年引入中国市场”。

那在这次的东京车展上，这台车也亮相了。

严正看下这台车的概况，车头比力长，也比力低趴，中网愈加扁平，大灯的形态像瓜子，看起来很犀利。

能源方面，这台车搭载的是3.0T V6建议机，立室6AT手动变速箱。

这台车进入中国市场主要面向的是那些喜爱玩车的用户，在国内，有部份人买车的目的是代步，能遮风挡雨；而有的破费者买车是用来陪同自己，就好比咱们罕有的有赛车节的行动，这些用户喜爱在赛道上感触车辆所带来的激情，而日产Z Nismo所搭载的能源偏偏能知足这些用户的需要，再加之它的造型属于跑车的一种，以是它面向的是那些喜爱赛道基因的用户。

尽管日产Z Nismo走的不是公共道路，但这并不能表明他进入国内市场就能取患上好下场，由于国内喜爱赛车的用户并不占少数，而且日产Z Nismo作为进口车型，定价也是个难题，咱们也可能期待一下它上市之后的定价以及后续在市场的揭示。

比亚迪K-EV BYD RACCO

比亚迪，作为建议中国新能源财富链的车企，也在这次的东京车展亮相了自己的全新产物。

在国内这么多家新能源车企中，比亚迪是第一个举起“反扑合股车”大旗的车企。

在从前的两年里，比亚迪的销量不断是争先的位置，外界都称比亚迪为“迪王”。

但，实力超强的“迪王”，彷佛并不知足，导致要把产物扩展到外洋去。

在本次东京车展上，比亚迪推出了针对于日本用户的车型———K-EV BYD RACCO（中文名为海獭）。

去过日本飞翔的同伙都清晰，这种方盒子造型的小车在日本颇为受招待，以是比亚迪推出的这款车型，也是方盒子的造型。

四扇小门，后排接管的是侧滑门，尽管看着小，可是尺度的K-Car的身段能舒娴静服地坐满4总体。

据悉，新车将接管先驱的驱动方式，装备磷酸铁锂电池，在电池容量方面，新车将搭载20kWh的电池组，WLTC纯电续航达180km，反对于100kW的充电功率，新车将在明年炎天在日本上市。

比亚迪的这波操作，打的便这天本外乡销量最佳的电动车型——日产樱花。

据悉，日产樱花装备的同样是20kWh的电池、纯电续航180km，但它的价钱折分解国夷易近币后为16万元，要知道，咱们国产的纯电小车价钱都平均在5万-6万元。比亚迪的这番操作，简直可能说是侧面硬刚，要知道，比亚迪的定价不断都是在公平的规模内，否则若何奈何样样可能在国内能卖患上好，尽管进口外洋，思考到种种税收用度，可能会卖患上贵一些，但以比亚迪的特色，判断是不会卖到折合国夷易近币16万元的价钱。

总之，让咱们期待一下明年炎天海獭上市日本市场后的揭示。

结语

东京车展，原本这天系车亮相自己的新产物、新技术。

但这次的车展看起来彷佛这天系车要反扑中国市场了，事实他们的车型已经在中国的销量不断位于前方。

但在近些年来，合股车在中国的下场下滑严正，昔不如今。

这次的东京车展，丰田、日产等车企都亮出了自己的底牌，纷纭推出适宜中国市场的车型。

这也揭示出日系车招供，在电动化规模上，中国的技术以及产物已经争先。

日系车想从中捞短处，惟恐还面临着不小的挑战。

能不能打赢这场翻身仗，就要看日系品牌后续推出的车型，有无公平的定价以及更先进的技术了。