克日，高功概况国有往事称，油车宝马X5 M与X6 M将停止引入中国市场，开幕Telegram多账户登录(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控现款及在途车将成为最后的宝马流通资源，而且下一代车型约莫率与国内车迷绝缘。将退对于这台功能猛兽而言，出中这场告辞，高功概况国也暴揭示它的油车无奈。

作为高功能SUV的开幕初创者，它们已经是宝马赛道传奇：2014年X6M在纽北跑出8分05秒，比肩同期M3 Coupe；其4.4TV8建议机的将退Telegram多账户登录(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控625马力轰鸣声更是良多用户的信仰。但事实很骨感：2024年X5 M整年仅售230辆，出中X6 M更惟独66辆，高功概况国小众定位难敌市场急流。油车

而导致它们退市的开幕原因有这三重桎梏约束约束：2026年车船税新政下，4.0升以上车型年缴最高达5400元，税负陡增；国产新能源汽车已经突起，能源马力对于了事多少多百匹；更关键的是，宝马正押注电动化，下一代X5将拆穿困绕纯电、氢能等能源，燃油功能版成为了策略弃子。

 有人说电动化是后退，是一个新的时期，就好比宝马的iX M60等电车，减速更快、老本更低。但笔者总感应少了点甚么，V8的声浪、换挡的机械侵略，这些电车复刻不了的驾驶质感，才是机械时期的灵魂。

 但对于车企而言，这些救命适宜当下的市场天气，而且后续会越来越频仍。宝马X5 M以及X6 M在国内的退市，即是要在国内退出电动化产物，由于电动化在国内是主流，而这些高功能的燃油车，只能被定格在汽车工业的历史上了。