宝马MINI做梦也没想到，后驱对于它相助最大的敞篷车型，居然来自日本！见车Twitter多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控

克日，亮相在2025年日本挪移出行展（Japan Mobility Show）上，后驱大发汽车意外揭晓了一款名为K-Open的敞篷意见车，赶紧成为了车迷关注的见车焦点。

这款意见车不光预示着现行Copen将于2026年停产后其肉体续作的亮相睁开倾向，更之后轮驱动妄想以及典型敞篷妄想向世物证实，后驱在电动车泛滥的敞篷时期，驾驶兴趣依然有一席之地。见车

大发Copen意见车并非凭空泛起，亮相它承载着Copen车系二十多年的后驱Twitter多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控历史积淀。

作为日本K-Car（轻自动车）种别中罕有的敞篷敞篷小跑车，Copen自初代问世以来就因其散漫的见车车身以及迅速的操控备受追捧。

在日本严酷的K-Car纪律下，这种车型有着尺寸以及排量的限度，但却能享受税费以及保险费的优惠。

在这样严苛的条件下打造一款有驾驶兴趣的敞篷跑车，揭示了大发工程师对于“小车美学”的坚持。

2023年，大发已经揭示一款名为Vision Copen的意见车，其体型更挨近马自达MX-5。

而这次的K-Open意见车则清晰回归了初代Copen的散漫比例，车长仅约3.4米，比MINI Cooper Cabrio还要短近30厘米。

这种“回归初心”的妄想倾向，无疑是对于Copen老粉丝的一种回应。

K-Open意见车的概况妄想既复旧又前卫。车头部份，椭圆形头灯萌态可掬，向2002–2012年初代Copen致敬。

但搭配愈加侵略的前保险杠，全副前脸瞬间变患上“奶凶”起来。

走进K-Open意见车的内饰，你会发现这与现今主流车型谋求大屏幕的趋向背道而驰。

车内简直不任何娱乐屏幕，仅装备一组笔直的数字仪表揭示屏与三幅式倾向盘。

部份仪表板与中控台接管水平线条组成，仅有大批触控式金属操作键。

这种极简气焰妄想是对于驾驶隧道主义的一种回归。

K-Open意见车最有目共睹的技术刷新莫过于其后轮驱动妄想。这对于Copen车系来说是破天荒的更正——从前所有的Copen量产车都是前轮驱动。

之先后驱的转变，不光仅是驱动方式的更正，更是驾驶兴趣的质的飞跃。

尽管大发尚未宣告K-Open意见车的详细能源规格，但凭证日本K-Car纪律限度，其排量估量将坚持在660cc，并很可能搭配涡轮增压器以提供更短缺的能源输入。

相较于从前接管先驱配置装备部署装备部署的量产Copen，后驱架构将残缺更正这款小车的动态揭示，从“好玩的小车”降级为“隧道的驾驶机械”。

丰田社长佐藤恒治坦言，在如斯散漫的车身内实现后轮驱动架构是一项技术壮举。但当他看到K-Open意见车最终泛起的下场，概况会感应所有挑战都是值患上的。