特斯拉CEO埃隆·马斯克再次向激光雷达开炮，克激这位科技巨头坚持以为，光雷感器激光雷达不光无助于自动驾驶呐喊，达不盾LinkedIn多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控反而会由于传感器矛盾削减危害。呐喊

2025年8月25日，余传有矛马斯克在社交平台上再次宣告了对于激光雷达的克激意见：“激光雷达以及毫米波雷达由于传感器之间的矛盾，实际上会飞腾呐喊性。光雷感器”

这已经不是达不盾马斯克第一次表白对于激光雷达的负面评估。早在2019年，呐喊他就将激光雷达比作“高尚的余传有矛阑尾”。2021年，克激LinkedIn多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控特斯拉正式转向“纯视觉”妄想，光雷感器逐渐作废了车辆上的达不盾雷达传感器。

马斯克讲明了他反对于激光雷达的呐喊中间原因：传感器数据不差距带来的抉择规画顺境。当激光雷达/毫米波雷达以及摄像头的余传有矛功能不差距时，零星难以辩解理当信托哪一个。

面临传感器矛盾下场，特斯拉抉择了截然差距的技术道路。特斯拉已经开始封锁雷达，新推出的Model 3焕新版导致不装备任何雷达。

除了呐喊下场，老本也是马斯克反对于激光雷达的紧迫原因。激光雷达已经被以为是高尚的技术。

不外，反对于激光雷达的一方指出，固态激光雷达的老本已经大幅上涨。Uber CEO达拉·科斯罗萨西提到：“固态激光雷达的老本仅为约500美元”。他以为这种老本已经残缺可能接受，因此不需要坚持运用。

自动驾驶行业在这个下场上分成两大营垒。

事实、华为、蔚来等车企则是激光雷达妄想的刚强拥趸。事实CEO李想去年已经揭示，假如马斯克在中国高速深夜开过车，特斯拉也会保存激光雷达。

李想夸诞了中美路况的差距：“中国汽车厂商保存激光雷达，并非由于技术欠好，而是由于中国（路况）以及美国纷好比样”。

中国平明夜路开车，会碰着有尾灯坏了的大货车、导致可能尾灯坏的大货车会直接停在主路上。

他指出，摄像头在深夜里不光线下看到的距离惟独100米出面签字，而激光雷达在不任何光线的天气下可能看到200米。这就能辅助实现130公里/小时的AEB自动紧迫制动。

事实谁说的更有道理，可能最终仍是要靠破费者，用实际购车行动来投票。